NDDL 3-5 Notre Dame des Landes – L’environnement est un sujet aujourd’hui crucial : ce nouvel aéroport serait-il compatible ?

La troisième question NDDL 3-5 du premier débat NHU Bretagne consacré à NDDL Notre Dame des Landes. Et son projet d’aéroport dans le sud de la Bretagne.

Voici la réponse de Gilles DENIGOT, du groupe Facebook « Pour un non breton à NDDL » à NDDL 3-5.

Cette question est la clé de toutes les autres.
Limité par l’espace donné, je dois me censurer.
Là ou le bât blesse chez  certains de mes amis Bretons, c’est d’apprécier NDDL seulement comme un emplacement géographique. Sans voir ce site à partir de sa particularité écologique. Cette vision du passé n’est  pas la mienne. La globalisation des phénomènes dont l’environnement, c’est la modernité et cette approche est indispensable aux générations futures.

Il y a plusieurs façons de voir le développement.
Mais si nous évacuons la question environnementale au profit de toutes les autres, alors nous sommes dignes des purs Jacobins et de la pensée dominante martelée.

Le choix d’un autre temps

Ce n’est pas parce que ce site a été choisi au début des années 60 par Olivier GUICHARD qu’il est aujourd’hui celui qui répond aux conditions générales de 2016 ! Nous devrions donc ignorer les recherches, les  connaissances et les réglementations dont nous disposons désormais et laisser faire ce choix d’un autre temps ?

Je suis attristé par la paresse intellectuelle et l’utopie d’un aéroport intercontinental qui met  certains esprits sous chloroforme. Cette préemption des terres paysannes depuis quarante ans ne permet en aucun cas de violer les lois.
Comprenons bien que la bataille contre ce projet, n’est pas une vision d’écolos retardataires ou une vison « localiste » du monde.

Ou le choix de la modernité ?

C’est au contraire celle de la modernité. Celle qui intègre les questions du réchauffement climatique et ses conséquences.
Pas seulement  sur les pollutions aéroportuaires qui existent  et diminuent à la tonne transportée, mais qui augmentent néanmoins avec la croissance du transport aérien,  mais à partir des besoins d’une biodiversité qui participe à l’équilibre des écosystèmes et  sert de capteur de CO2 de façon incontestable.

L’avenir de la Bretagne

Je milite pour une Bretagne  que je veux réunifiée. Pour qu’elle puisse décider démocratiquement de ses besoins en infrastructures. Mais, je milite également pour une Bretagne écologiquement exemplaire, car c’est un des facteurs essentiel de l’attractivité du futur.

Je ne me laisse pas emporter par les illusions et les croyances en un Hub  à une heure des aéroports « intercontinentaux » de Londres, Paris ou Amsterdam. Les aéroports ont les mêmes problématiques que les Ports de commerce et tous ne peuvent être des hub…
Quand bien même il faudrait un autre aéroport que celui de Nantes, rien ne peut justifier le choix  de NDDL.

Je ne veux ni Grand Ouest, ni Aéroport du Grand Ouest à NDDL !

Et la réponse de Stéphane PÉAN, à l’initiative. Avec Ronan KERLEO, du groupe Facebook « Pour un oui breton à NDDL »

Certes, la prise en compte de l’environnement naturel est devenue importante grâce au combat écologiste depuis les années 70. Toutefois, il n’a jamais été question d’avoir une vision unidimensionnelle sur le seul critère de la nature et surtout à l’échelle unique du local. C’est davantage le développement durable qui s’impose aujourd’hui et dans une vision qui se veut toujours progressiste, loin des idées de décroissance ou de sacralisation de la Nature.

Considérée à l’échelle globale, cette notion vise à prendre en compte à la fois les aspects économiques, environnementaux et sociaux qui sont liés à des enjeux de long terme. Sur cette base, les magistrats ont ainsi validé ce projet « d’intérêt public majeur », accompagné de mesures environnementales de compensation suffisantes.

Natura 2000

Paradoxalement, c’est bien la ZAD qui a permis depuis plus de 40 ans d’empêcher l’urbanisation et le remembrement des terres agricoles, d’où l’aspect bocager censé préserver harmonieusement la faune et la flore. Néanmoins, ces terres agricoles restent les plus pauvres du département de Loire-Atlantique et aucune zone Natura 2000 ne permet de dire au niveau du droit qu’il s’agisse d’un espace naturel dont la biodiversité est exceptionnelle.

En revanche, l’actuel aéroport de Nantes-Atlantique est bel et bien contigu de trois zones Natura 2000, en plus du fait qu’il provoque des nuisances urbaines.

Afin de parler plus sérieusement d’écologie, ne vaudrait-il pas mieux partir d’une vision plus globale ? A cet égard, des études montrent que les liaisons aériennes directes réduisent les émissions de CO2 de manière non négligeable.