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Bretagne Port Strategic Alliance : un pas vers la souveraineté maritime bretonne
En Septembre 2025, un événement majeur a marqué la vie économique bretonne.
Les ports de Brest, Lorient / An Oriant et Saint-Malo / Sant Maloù ont officiellement décidé d’unir leurs forces.
Ensemble, ils ont créé un groupement d’intérêt économique (GIE) baptisé Bretagne Port Strategic Alliance (BPSA).
Ce choix n’est pas anodin. La Bretagne possède une façade maritime stratégique, au cœur de l’Atlantique nord et à l’entrée du plus important couloir maritime du monde. Pourtant, ses ports restent trop souvent méconnus, éclipsés par les grands ensembles français comme Le Havre (82 Mt en 2023) ou Marseille (72 millions de tonnes en 2023).
Avec BPSA Bretagne Port Strategic Alliance, la Bretagne démontre qu’elle peut penser et agir par elle-même. La question se pose désormais : cette alliance annonce-t-elle une véritable stratégie maritime bretonne tournée vers l’avenir et la souveraineté ?
Les ports bretons, une force économique trop méconnue
Brest, Lorient / An Oriant, Saint Malo / Sant Maloù : trois piliers maritimes
Les ports de Brest, Lorient / An Oriant et Saint Malo / Sant Maloù sont les poumons logistiques et économiques de la Bretagne. Brest, avec son hinterland puissant et ses infrastructures lourdes, se place comme un port industriel et stratégique. Lorient / An Oriant , ville de la mer par excellence, conjugue pêche, commerce et énergies marines. Saint-Malo / Sant Maloù, tournée vers la Manche et le tourisme, reste une porte ouverte vers les îles britanniques et l’Irlande.
Une façade atlantique stratégique
La Bretagne dispose de 2700 kilomètres de côtes et d’une position géographique unique. Elle est placée sur les grandes routes maritimes reliant l’Europe, l’Amérique et l’Asie. Ses ports sont donc des points d’entrée et de sortie naturels pour le commerce international. Pourtant, leur rôle reste souvent sous-estimé dans les politiques mises en place par le pouvoir central.
Des chiffres encore discrets mais significatifs
Les trois ports réunis représentent plusieurs millions de tonnes de marchandises chaque année. Ils génèrent des milliers d’emplois directs et indirects. Brest accueille aussi bien des vraquiers que des navires spécialisés. Lorient / An Oriant reste l’un des plus grands ports de pêche européens. Saint Malo / Sant Maloù combine transport de passagers, fret et activité touristique. Ces chiffres montrent une réalité simple : les ports bretons sont indispensables à l’économie bretonne, mais encore trop peu valorisés à l’échelle internationale.
Quels sont les objectifs de Bretagne Port Strategic Alliance ?
Mutualiser les forces et partager les projets
Avec Bretagne Port Strategic Alliance, les ports bretons s’engagent à travailler ensemble. Le GIE permettra de lancer des projets communs, de mutualiser les compétences et de parler d’une seule voix à l’international. L’enjeu est clair : être plus visibles et plus compétitifs face aux grands ports européens.
Transition énergétique et décarbonation
La mer est au cœur des défis climatiques du XXIe siècle. Les ports doivent s’adapter aux nouvelles exigences environnementales. BPSA Bretagne Port Strategic Alliance place donc la décarbonation et la transition énergétique parmi ses priorités. Cela signifie développer des infrastructures adaptées aux navires propres, accompagner l’éolien en mer et réduire l’empreinte carbone des activités portuaires.
Digitalisation et sécurité portuaire
Le transport maritime est de plus en plus connecté. La digitalisation des opérations logistiques devient un atout stratégique. Avec BPSA Bretagne Port Strategic Alliance , ces ports bretons veulent moderniser leurs outils numériques et renforcer la sécurité de leurs installations. Une démarche indispensable pour séduire les grands acteurs mondiaux du commerce.
Promotion internationale
Enfin, BPSA Bretagne Port Strategic Alliance vise à accroître la notoriété des ports bretons à l’international. Trop longtemps restés dans l’ombre, ils doivent désormais se faire connaître sur la scène européenne et mondiale. Participer ensemble aux salons internationaux, attirer de nouveaux investisseurs, convaincre les armateurs : voilà l’ambition affichée.
Une Bretagne qui commence à agir comme une nation
Le lancement de Bretagne Port Strategic Alliance n’est pas qu’une initiative technique.
C’est aussi un symbole politique fort. Les trois ports fondateurs appartiennent à la Région Bretagne administrative. Ils ne dépendent pas directement de Paris, ce qui constitue déjà une singularité majeure dans le paysage économique.
En s’unissant, Brest, Lorient / An Oriant et Saint-Malo / Sant Maloù démontrent que la Bretagne est capable de bâtir une stratégie autonome. Elle ne se contente plus de suivre des décisions prises à Paris. Elle montre qu’elle peut prendre son destin maritime en main, selon ses propres priorités.
Cette démarche fait écho à une idée simple : si la Bretagne contrôlait aussi sa fiscalité et sa diplomatie économique, ses ports deviendraient de véritables leviers d’indépendance.
L’histoire des nations maritimes le prouve. Le commerce, la pêche, la construction navale et l’énergie en mer donnent aux peuples un pouvoir considérable. La Bretagne ne fait pas exception.
Comparaisons internationales
Le modèle gallois et écossais
Au Pays de Galles / Cymru comme en Écosse, les ports sont considérés comme des outils stratégiques nationaux.
Cardiff / Caerdydd (1,1 Mt en 2023) , Holyhead / Caergybi (4,8 Mt en 2023) ou Glasgow / Glaschu s’inscrivent dans des politiques coordonnées, souvent en lien avec des projets d’indépendance. Les gouvernements dévolus cherchent à développer leur autonomie économique par la mer.
L’exemple irlandais
L’Irlande indépendante a utilisé ses ports comme colonne vertébrale de son développement. Dublin / Baile Átha Cliath (35 Mt en 2023) , Cork / Corcaigh (9,5 Mt en 2023) ou Galway / Gaillimh ont permis d’ouvrir le pays au commerce international, en particulier avec les États-Unis. Ce rôle stratégique fut déterminant pour affirmer la souveraineté de l’État irlandais après 1921.
Et la France centralisée…
À l’inverse, la France continue de concentrer ses investissements sur quelques grands pôles : Le Havre, Marseille, Dunkerque. La Bretagne reste marginalisée dans cette logique centralisatrice. Pourtant, sa façade atlantique est tout aussi stratégique. L’initiative BPSA Bretagne Port Strategic Alliance prend alors des allures de rébellion douce : montrer que la Bretagne peut agir comme le font ses voisins celtiques et européens.
Les défis de cette alliance
Trouver l’équilibre entre coopération et autonomie
Chaque port breton a son identité propre. Brest, industriel et stratégique. Lorient / An Oriant, tourné vers la pêche et les énergies marines. Saint Malo / Sant Maloù, marqué par le tourisme et le transmanche. Le défi de BPSA Bretagne Port Strategic Alliance sera de respecter ces spécificités tout en construisant une stratégie commune.
Harmoniser les priorités locales
Les besoins ne sont pas les mêmes entre fret, passagers, pêche ou énergies renouvelables. L’alliance devra définir des priorités claires, sans que l’un des ports se sente oublié.
Financer les grands projets
La transition énergétique et la modernisation numérique coûtent cher. BPSA Bretagne Port Strategic Alliance pourra chercher des financements européens, mais la tentation de dépendre encore de l’État central restera forte. Pour réussir, la Bretagne devra apprendre à se financer par elle-même.
Exister à l’échelle européenne
Enfin, les ports bretons devront réussir à se faire une place sur la scène internationale.
Face aux géants comme Rotterdam, Hambourg ou Anvers, ils ne pourront pas rivaliser en taille. Mais ils peuvent miser sur leur position géographique et leur agilité pour séduire des partenaires.
Bretagne Port Strategic Alliance : un cap à tenir
Avec Bretagne Port Strategic Alliance, la Bretagne fait un premier pas vers une vision maritime unifiée. Brest, Lorient / An Oriant et Saint Malo / Sant Maloù ouvrent la voie. D’autres suivront bientôt, comme Roscoff / Rosko et Le Légué / Al Lege.
Cette dynamique montre qu’il est possible de bâtir des coopérations efficaces sans attendre Paris. Elle démontre que la Bretagne peut défendre ses intérêts stratégiques, attirer des financements et s’imposer sur la scène internationale.
Mais cette réussite dépendra de la capacité des ports bretons à garder le cap.
Car une évidence s’impose : pour devenir une puissance maritime reconnue, la Bretagne doit aller plus loin. Elle devra contrôler ses infrastructures, décider de sa fiscalité et défendre ses choix souverains.
Le GIE Bretagne Port Strategic Alliance n’est qu’une étape.
L’avenir dira si la Bretagne saura transformer cette initiative en véritable levier de souveraineté maritime.
| Port | Marchandises (2022) | Particularités |
|---|---|---|
| Lorient / An Oriant | 2,71 Mt | 2ᵉ port de commerce de Bretagne, loin derrière Nantes–Saint-Nazaire / Naoned–Sant-Nazer (1er, ~28 Mt) |
| Brest / Brest | 2,58 Mt | 22 687 croisiéristes – 21 paquebots en escale |
| Saint-Malo / Sant-Maloù | 1,21 Mt | 480 680 passagers ferries |
| Total ports bretons / Hollad porzhioù Breizh | ~40 Mt | dont ~28 Mt à Nantes–Saint-Nazaire / Naoned–Sant-Nazer |
5 commentaires
Port Strategic Alliance, c’est de l’anglais.
Alliance stratégique portuaire, je préfère.
Même les anglophones comprendraient.
Oui mais cette initiative a ce nom-là : Port Strategic Alliance. Il faut en parler à Loïg Chesnais-Girard qui doit parler anglais couramment 🙂
Je préfère rajouter Emglev Diorren ar Porzhioù,
que même les francophones comprendraient grâce
à l’anglais … ;))
Oui mais cette initiative a ce nom-là : Port Strategic Alliance. Il faut en parler à Loïg Chesnais-Girard qui doit parler anglais couramment 🙂
L’initiative est excellente, mais comment n’a t-on pas profiter de l’occasion pour y inclure Saint Nazaire ??? je suis également surpris que vous ne l’avez pas déploré. Voilà un domaine concret qui aurait mérité l’intervention des organisations qui militent pour la réintégration de la Loire Atlantique à la Bretagne.